新何方蔚来（蔚来新概念）

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

1 、按照目前的趋势 ，新造车们只有卷这一条路走 。销量做上去尚有一线生机
，如果连销量都没有，那威马
、爱驰这些就是下场
。而传统车企已经被迫卷进来 ，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。更可怕的是
，还有一大波造车新造车正等着入场 。

2、整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长 ，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善
，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长 ，市场位置也在逐渐稳固。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月
，特斯拉 、蔚来、理想
、小鹏们上演着一场又一场的狂欢
。

3、而这距离美国造车新势力的高光时刻，也仅仅3年时间。 电动车市场的上限 截至目前 ，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查
，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营 。

4 、年10月 ，沈阳市政府投资180万元
，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂 ，并将地方国营第二机械厂
、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入
。当时，它的主要任务是生产军用改装车。 同年12月
，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌5吨轻型载货汽车 。到1962年停产 ，共试制和生产534辆
。

5 、尽管目前的资产规模
、生产规模
，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐 ，客观上发挥了“激励 ”与“倒逼
”的作用。

前途“黯淡”,蔚来“可期
”,造车新势力路在何方?

1 、其实
，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼 。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事 ，新创企业想要造车
，至少需要200亿以上的资金准备
。

2
、用一个词来形容2024年蔚来的表现，那就是“不温不火” ，低于外界预期
，但仍属于造车新势力第一梯队。能够顶着巨额债务发展到这种水平，蔚来还是有点底蕴的 ，这种底蕴就是它的技术积累 。

3、蔚来汽车在行业中相对领先，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入
。蔚来汽车坚持技术自研
，技术研发投入已接近400亿，领先其他造车新势力。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损 ，但长远来看
，这是蔚来汽车持续发展的基础 。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果，不断优化补能体系。

4 、月18日 ，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线
，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天
。就在不久前的7月10日 ，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约
，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。

5
、只能说，当下的造车新势力属实是太难了 。以前途汽车为例 ，在3月下旬
，就有不少前途员工爆料，前途已经多次推迟了工资的发放的时间 ，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资
。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外
，还有消息称，截至三月 ，前途对部分员工停止发放工资长达9个月 。

6、但疫情的作用也只是催化剂
，加速了市场优胜劣汰的过程，上半年已经与博郡 、拜腾、赛麟等企业走向了边缘化的境地 ，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业
，表现也不算好
。

造车新势力“膨胀
”起来,百年车企也看不懂

1
、汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型 ，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性
，特别是在‘新四化’的趋势下，科技使得行业宽度在延展。

2、在终端市场 ，新势力车企的产品已经得到了市场的认可
，尤其集中在一线城市 。在这里，消费能力更强 ，对新事物的接受度更大，再加上牌照优惠
，势必成为新势力最先把握的主要市场
。

3 、轻橙时代，一家在造车新势力中显得格外神秘的企业。自成立以来 ，它以其独特的标签引起了外界的广泛关注：核心高管均无造车经验
、短期内便推首款车型、“不缺钱”的特质 。然而
，深入探究后，轻橙时代的形象逐渐清晰起来
。其背后是由金融界人士牵头 ，广汽新能源核心团队操刀
，以及破产企业代工的复杂组合。

4 、也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力 ，更不用说这些底子差的造车新势力了 。正是企业生存都普遍困难的情况下
，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车老江湖来说 ，这么浅显的道理他们不可能不知道。

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用网络?

1
、之后
，随着OCC占用网络的出现，车辆开始能够识别corner case的障碍物 ，之前，只能够识别带有标准特征的物体
，如车辆、红绿灯等
。 不过，一旦出现装着一堆杂物的三轮车 ，或者是特斯拉FSD早期在北美撞上的“横在路中间 ”的大货车车厢
，这些问题直到OCC的出现猜得到了较好的解决。

2 、继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度 。 据Yole预测 ，到2027年
，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元 ，占据毫米波雷达市场的61%
。

3
、在汽车行业中
，4D成像雷达被认为是未来的技术趋势。蔚来汽车与恩智浦的合作，以及对其前投资公司赛恩领动的注资 ，均显示了这一技术在未来的应用潜力 。牧野微电子等企业的融资也反映了资本市场对4D雷达技术的认可
。特斯拉在其HW0平台上已经采用了4D毫米波雷达
，进一步推动了这一技术的发展。

4、“如果马斯克在中国，在深夜里不同的高速开过车 ，他也会选择把前面的一颗激光雷达保留下来 。
”在12月26日的理想AI Talk上，李想面对为何理想汽车坚持使用激光雷达而特斯拉却弃之不用的疑问
，给出了既大胆又直接的回应，其核心论点直指安全
。

5 、其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的 ，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景
，如今包括特斯拉
、小鹏、理想和华为等，都在采用类似的空间网络技术 ，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据
，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原。